北京新機場(chǎng)航站區工程項目，以航站樓為核心，由多個(gè)配套項目共同組成的大型建筑綜合體。
總建筑面積約143 萬(wàn)平方米，屬于國家重點(diǎn)工程。其中，航站樓及換乘中心核心區工程建筑面積約60 萬(wàn)平方米，為現澆鋼筋混凝土框架結構。結構超長(cháng)超大，造型變化多樣，施工人員眾多，對施工技術(shù)與管理的要求較高，需引進(jìn)新技術(shù)協(xié)助項目施工。
利用BIM 技術(shù)對超大超長(cháng)結構工程臨時(shí)運輸鋼棧道進(jìn)行建模、方案布置模擬及方案比選，快速高效地解決了鋼棧道的結構設計、使用方式、位置選擇等技術(shù)難點(diǎn)。
利用BIM 技術(shù)對隔震支座進(jìn)行建模，并對近20 道施工工序進(jìn)行模擬，更加直觀(guān)地檢驗工序設置的科學(xué)性和合理性，縮短技術(shù)交底的時(shí)間，保證施工工序統一性和施工質(zhì)量。
機電系統深化設計使二次結構洞口標注工作量減少80% 以上，通過(guò)合理化管線(xiàn)排布，提高機電專(zhuān)業(yè)施工效率10-15%。
利用BIM5D 管理平臺，對項目的技術(shù)、進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行管理，將管理信息傳遞效率提高15-20%，決策效率提升10% 以上，物資提料所用時(shí)間減少15-20%。
模型的應用利用地表模型、土方模型、邊坡模型和樁基模型，進(jìn)行地質(zhì)條件的模擬和分析、土方開(kāi)挖工差算量、節點(diǎn)做法可視化交底對8275 根樁基的精細化管理，將BIM 模型作為技術(shù)交底動(dòng)畫(huà)制作和BIM 管理平臺應用的基礎數據。
創(chuàng )建洞口族文件及標注族文件自動(dòng)生成二次結構洞口及標注，大大減少了標注的工作量，并且避免由于人為失誤導致的標注錯誤的發(fā)生，極大的提高了標注的準確性和統一性。
勁性鋼結構工藝做法模擬在正式施工前，深化設計人員利用BIM 技術(shù)，將所有勁性鋼結構和鋼筋進(jìn)行放樣模擬，在鋼結構加工階段，完成鋼骨開(kāi)孔和鋼筋連接器焊接工作。通過(guò)與結構設計師密切溝通，形成完善的深化設計方案指導現場(chǎng)施工。
隔震支座施工工藝模擬對隔震支座近20 道工序進(jìn)行施工模擬，增強技術(shù)交底的準確性和一致性，提高現場(chǎng)施工人員對施工節點(diǎn)的理解程度，縮短工序交底的時(shí)間。本工程建成后將成為世界上最大的單體隔震建筑，共計使用隔震橡膠支座1124 套，如此超大面積超大規模使用超大直徑隔震支座的工程，在國內外尚屬首次。
臨時(shí)鋼棧道施工方案模擬本工程首次將鋼棧道應用在超大平面的建筑工程中，以解決深槽區中間部位塔吊吊次不足的問(wèn)題。在鋼棧道的方案策劃和設計過(guò)程中，充分利用BIM 技術(shù)進(jìn)行方案的比選，對鋼棧道的生根形式、支撐體系、構件選擇以及貨運小車(chē)在運行中的受力情況，進(jìn)行了詳細的BIM 模擬和驗算。
鋼結構方案模擬建立空間BIM 模型，進(jìn)行節點(diǎn)建模及有限元計算、結構整體的變形計算和施工過(guò)程的模擬。
通過(guò)基于BIM 模型的流水段管理通過(guò)基于BIM 模型的流水段管理，能夠對現場(chǎng)施工進(jìn)度、各類(lèi)構件完成情況進(jìn)行精確管理。
基于BIM 的物料提取將模型直接導入到BIM5D 平臺，軟件會(huì )根據操作者所選的條件，自動(dòng)生成土建專(zhuān)業(yè)和機電專(zhuān)業(yè)的物資計劃需求表，提交物資采購部門(mén)進(jìn)行采購。
進(jìn)度及資金資源曲線(xiàn)分析通過(guò)將BIM 模型與進(jìn)度計劃相關(guān)聯(lián)，可以直觀(guān)地掌握工程進(jìn)度情況，還可以利用BIM 軟件進(jìn)行工程資金、資源曲線(xiàn)分析，實(shí)現對施工進(jìn)度的精細化管理。
樁基礎專(zhuān)項應用對樁基施工每區段、每個(gè)樁、每道工序進(jìn)行進(jìn)展監控，并通過(guò)數據平臺進(jìn)行多維度分析，通過(guò)移動(dòng)端平臺，能夠即時(shí)發(fā)布樁基施工進(jìn)展情況和施工偏差檢查結果，第一時(shí)間通報偏差責任單位，并可對比計劃與實(shí)際情況，以及工序完成情況，從而實(shí)現管理高效性和記錄準確性。
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